jeff932

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Celui-là,je fais juste le classement final,ce n'est pas un grand rally par son interêt.
Il est juste là pour les interêts japonais (Subaru et Mitsubishi).
C'est du grand n'importe quoi au niveau des specials.
Seb n'est pas un grand fan,et je pense qu'il aurait préféré être champion en Corse en gagnant le rally (J'en suis même sur).D'ailleurs c'est le gros objectif de fin de saison,gagner le rally de Corse.
Et je pense pas qu'il ai vraiment tenté de le gagner (Contrairement à la Finlande par exemple)

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jeff932

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Rallye du JAPON

Sebastien LOEB champion du monde pour la seconde fois



Solberg domine, Grönholm gagne ! (Comme quoi,il y a une justice NDR)
Japon : Arrivée - Le bilan




La victoire revient à Marcus Grönholm.

Alors qu'il se dirigeait vers une victoire qui lui semblait acquise, Petter Solberg a dû abandonner après avoir heurté une pierre dans l'avant dernière spéciale de ce rallye. Le retrait du Norvégien laisse la victoire à Marcus Grönholm et permet à Sébastien Loeb, qui termine à la deuxième place, de remporter son deuxième titre de Champion du Monde. Chris Atkinson réalise au Japon son meilleur résultat en Mondial en montant sur la troisième marche du podium.
Un cadeau pour Grönholm
Malgré toute la ténacité et la détermination dont il a fait preuve sur cette confrontation, Marcus Grönholm n'avait que peu de chance de remporter à la régulière cette treizième manche du Mondial. Le pilote Peugeot a réalisé un excellent rallye, mais même s'il fut proche à un moment de la première place, il n'a jamais vraiment fait douter Petter Solberg qui semblait avoir la situation bien en main.
Le vieil adage qui laisse entendre que rien n'est acquis avant l'arrivée prend une nouvelle fois tout son sens. Même en prenant le minimum de risque, Petter Solberg s'est fait piéger par une pierre qui est venue endommager la direction de sa Subaru. Une casse mécanique qui allait contraindre le Norvégien à l'abandon et qui laissait la victoire à Marcus Grönholm.
Le Finlandais récolte les fruits de sa légendaire persévérance. Marcus ne lâche jamais rien et depuis plusieurs manches le Finlandais a pris un abonnement au podium. Il signe au Japon son deuxième succès de la saison après avoir imposé sa 307 à domicile sur le Rallye de Finlande.
La deuxième Peugeot officielle, confiée sur ce rallye à Daniel Carlsson, rejoint l'arrivée à la huitième place au terme d'une course en demi-teinte. A ramenant sa 307 à l'arrivée, on peut considérer que le Suédois a rempli sa mission. Il n'était pas évident pour lui de remplacer Markko Märtin dans les conditions que l'on connaît.
Champion du Monde
Il était inéluctable que le titre ne pouvait échapper à Sébastien Loeb. En refusant la couronne en Grande-Bretagne, Sébastien ne faisait que retarder les échéances. Son avance au championnat était trop importante pour qu'un de ses rivaux puissent espérer détrôner le champion sortant.





Un nouveau titre pour Sébastien Loeb.


Même en cas de victoire de Solberg, Sébastien pouvait se contenter de terminer à la troisième place. Sans prendre de gros risques, il viendra rapidement installer sa Xsara sur le podium provisoire pour gérer par la suite sa position.

Double Champion du Monde, Sébastien Loeb est également détenteur du nombre de victoires en une saison. Un record que le pilote Citroën pourrait bien étoffer de nouveau succès, d'autant qu'avec le titre en poche, il aborde les trois derniers rendez-vous de la saison libéré de toute pression.

Depuis son retour derrière le volant de sa Xsara, François Duval rempli parfaitement le rôle qui lui a été confié. Quatrième au final, le Belge termine une nouvelle fois dans les points et permet à Citroën d'accentuer un peu plus une avance qui se porte à vingt deux points. Les résultats cumulés des deux pilotes permettent à Peugeot d'empocher onze points (10 pour Grönholm, 1 pour Carlsson) alors que dans le même temps Sébastien Loeb et François Duval engrangent treize points supplémentaires au championnat constructeurs pour le compte de Citroën.

Atkinson comme consolation
Le rendez-vous japonais revêtait une importance toute particulière pour Subaru qui évoluait sur ses terres. Le fer de lance du constructeur nippon, Petter Solberg, affichait d'ailleurs au départ une motivation décuplée. L'Impreza s'est rapidement avérée performante sur ce terrain, jusqu'à l'avant dernière spéciale Subaru a toujours occupé la tête de la course. Chris Atkinson sera le premier leader de cette épreuve avant que Solberg ne prenne le rallye à son compte.

En bataille avec Marcus Grönholm, Solberg prenait l'avantage sur son adversaire samedi après-midi en enchaînant les meilleurs temps. Le Norvégien terminait la journée avec une avance d'une trentaine de secondes, une marge certes pas suffisant pour s'endormir en route mais qui lui permettait tout de même de limiter la prise de risque. Malheureusement, sur un terrain aussi piègeux, même en étant attentif, on peut se laisser surprendre. Une petite faute, mais de lourdes conséquences pour Solberg qui se voit priver de victoire.

Chez Subaru on tentera de se consoler avec le résultat obtenu par Chris Atkinson. L'Australien attendait lui aussi ce rendez-vous de pied ferme. Animateur du Championnat Asie-Pacifique avant d'intégrer le Mondial, Atkinson avait déjà eu l'occasion de s'exprimer sur ce rallye. Il avouait qu'il affectionnait les spéciales japonaises et qu'il se sentait à son aise sur ces routes. Il le démontre en signant le meilleur résultat de sa carrière avec son tout premier podium…
Bon rallye, mauvais dimanche
Comme Subaru, Mitsubishi évoluait également à domicile et espérait bien voir ses Lancer briller sur les spéciales japonaises. Dans l'ensemble, le bilan de l'équipe Mitsubishi peut être considéré comme positif même s'il a été terni par les déboires des pilotes ce dimanche matin.
Tout au long de l'épreuve, Harri Rovanperä et Gianluigi Galli ont signé des temps dans le top cinq, le Finlandais réalisant même quatre meilleurs temps sur ce rallye. Samedi soir, au terme de la deuxième étape, Galli et Rovanperä occupaient respectivement les quatrième et cinquième places. Mais tous deux allaient connaître leur lot de problème sur les premiers kilomètres de la dernière journée de course.

Au départ du premier chrono du jour, Rovanperä sera victime de coupures moteur qui lui feront perdre une trentaine de secondes. Dans le chrono suivant le Finlandais commettra une légère faute et endommagera l'avant de sa Mitsubishi. Une touchette qui se soldera par la perte d'une cinquantaine de secondes.

Gianluigi Galli sera lui victime d'une touchette qui engendrera une rupture de suspension arrière gauche et qui obligera l'Italien à renoncer.

On peut être surpris par le choix de Mitsubishi d'avoir ''nominé'' Gilles Panizzi sur cette épreuve. Le Français était en manque de compétition et reprendre le volant sur un terrain aussi complexe que celui du Japon n'était pas une sinécure. Gilles n'est jamais parvenu à rentrer totalement dans la course. Il rejoint l'arrivée à la onzième place à plus de treize minutes du vainqueur.

Ford loin, mais dans les points
Les pilotes Ford n'ont pas vraiment brillé sur ce terrain. Toni Gardemeister et Roman Kresta n'ont jamais été en confiance. Les deux hommes ont tout fait pour ne pas se laisser distancer mais à l'heure de faire les comptes ils se retrouvent à plus de quatre et cinq minutes de Grönholm.

Toni Gardemeister et Roman Kresta terminent toutefois dans les points en accrochant respectivement les sixième et septième positions.

Difficile de faire un bilan de la prestation de Skoda sur ce rallye tant elle est passée inaperçu. Mikko Hirvonen a bien réalisé de très bons chronos en début d'épreuve mais son retrait prématuré l'empêchait de pouvoir confirmer. Armin Schwarz termine ce rallye au dixième rang, à douze minutes du vainqueur

Rallye du Japon - Classement

1. Marcus Gronholm-Timo Rautiainen (FIN/Peugeot 307 WRC) 3 H 25:32.0
2. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA/Citroën Xsara WRC) à 1:22.1
3. Chris Atkinson-Glenn MacNeall (AUS/Subaru Impreza WRC) 2:40.0
4. François Duval-Sven Smeets (BEL/Citroën Xsara WRC) 2:59.4
5. Harri Rovanpera-Risto Pietilainen (FIN/Mitsubishi Lancer WRC) 3:59.8
6. Toni Gardemeister-Jakke Honkanen (FIN/Ford Focus WRC) 4:32.3
7. Roman Kresta-Jan Tomanek (TCH/Ford Focus WRC) 5:32.0
8. Daniel Carlsson-Mattias Andersson (SUE/Peugeot 307 WRC) 6:39.1
9. Antony Warmbold-Michael Orr (ALL-GBR/Ford Focus WRC) 7:39.3
10. Armin Schwarz-Klaus Wicha (ALL/Skoda Fabia WRC) 12:07.4
11. Gilles Panizzi-Hervé Panizzi (FRA/Mitsubishi Lancer WRC) 13:56.8

Classements du Championnat du monde

Pilotes:

1. S. Loeb (FRA) 107 points (Champion)
2. M. Gronholm (FIN) 71 pts
3. P. Solberg (NOR) 65 pts
4. M. Martin (EST) 53 pts
5. T. Gardemeister (FIN) 50 pts
6. H. Rovanpera (FIN) 31 pts
7. F. Duval (BEL) 29 pts
8. R. Kresta (TCH) 18 pts
9. M. Stohl (AUT) 16 pts
10. C. Sainz (ESP) 11 pts
11. G. Galli (ITA) 10 pts
12. H. Solberg (NOR) 9 pts
13. C. Atkinson (AUS) 8 pts
. M. Hirvonen (FIN) 8 pts
15. G. Panizzi (FRA) 7 pts
16. D. Carlsson (SUE) 5 pts
17. A. Warmbold (ALL) 4 pts
18 . C. McRae (GBR) 2 pts
19. J. Pykalisto (FIN) 1 pt
. S. Sarrazin (FRA) 1 pt
. M. Higgins (GBR) 1 pt

Constructeurs:
1. Citroën 150 points
2. Peugeot 128 pts
3. Ford 81 pts
4. Subaru 78 pts
5. Mitsubishi 58 pts
6. Skoda 11 pts

1ere Mission remplie :

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Marcus Grönholm rejoint Ford

Double champion du monde (2000 et 2002), Marcus Grönholm s'est engagé pour les deux prochaines saisons avec Ford. Agé de 37 ans, le Finlandais, qui compte 18 succès, pilotait pour Peugeot depuis 1999.


C'est le premier gros transfert de l'année, sachant que Peugeot et Citroën ont décidé de se retirer en 2006. La priorité de Malcolm Wilson, patron de Ford, était d'engager un champion du monde pour pallier le manque de constance de son duo actuel (Gardemeister-Kresta).

Cette annonce intervient alors que, l'an prochain, Ford fera rouler sa nouvelle Focus en Mondial. Cette décision a dû finir de persuader Grönholm de changer d'air. Ford va enfin pouvoir viser le titre mondial des pilotes, qu'elle attend depuis le sacre d'Ari Vatanen en 1981, et celui des constructeurs, raflé pour la dernière fois en 1979.

Le plateau 2006 prend forme

Cette signature donne aussi une petite idée du plateau 2006. Ford est donc désormais au complet (sauf grosse surprise). L'équipe voulant garder un budget de développement, Gardemeister devrait être l'équipier de Grönholm.

Avec Petter Solberg, chez Subaru, seul François Duval ou Markko Märtin pourraient rejoindre l'équipe nippone, car le Norvégien a mis un veto pour l'arrivée d'un Sébastien Loeb, par exemple.

Enfin, pour le champion du monde 2005, la décision est fixée au 27 octobre, date à laquelle Citroën doit annoncer son retour ou non pour 2007. Mais désormais, avec Grönholm chez Ford, Loeb va surement jouer la carte privée, en restant avec Citröën. Reste la piste Mitsubishi pour le double champion du monde en titre, mais cette décision est plus risquée sportivement.

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Rallye de France - Tour de Corse




Loeb remporte le Tour de Corse après une domination absolue:

AJACCIO (AFP) - Non seulement Sébastien Loeb (Citroën Xsara) a répondu présent au rendez-vous qu'il s'était fixé en remportant le Tour de Corse, quatorzième des seize épreuves du Championnat du monde des rallyes, mais il y a ajouté l'art et la manière, dimanche à Ajaccio.

Le Français a en effet a réussit ce que, auparavant, aucun pilote n'avait réussi en Mondial: s'adjuger tous les temps scratches d'une même épreuve. Un formidable exploit que tout le monde tenait à souligner. A commencer par le dauphin du vainqueur, le Finlandais Toni Gardemeister (Ford Focus), dont les premiers mots constituaient le plus bel hommage.

"C'est vraiment énorme pour moi d'être deuxième derrière un pilote comme Loeb qui a été le plus rapide sur toutes les spéciales", commentait Gardemeister, tout heureux d'offrir à Ford un podium pour le centième rallye de la Focus. Même si l'écart était gigantesque, 1 min 51 sec 7 avec le Français.

Le Finlandais, pas plus que le Norvégien Petter Solberg (Subaru Impreza), troisième à plus de deux minutes 40 sec, n'avait pu, ne serait ce qu'un instant, inquiéter le pilote de la Xsara.

"J'avais annoncé que j'avais vraiment envie de gagner ce rallye. Comme on attendait que je gagne en Corse, il fallait bien faire quelque chose de plus pour se faire remarquer. Je me sentais bien, j'étais en mesure d'attaquer fort du début à la fin sans prendre de risque", commentait Loeb à l'arrivée. Aussi simple que ça.

Marcus Gronholm (Peugeot 307), lui aussi, avait été impuissant vendredi avant de renoncer le soir, victime d'une boîte de vitesses capricieuses, bloquée en troisième à l'arrivée de l'ES4. Le Finlandais éliminé, Peugeot ne pouvait plus rien espérer dans la quête du titre constructeurs.

Loeb lancé à pleine vitesse vers la victoire, il ne restait plus qu'à François Duval à tenir son rang sur l'autre Xsara pour faire de la Corse un lieu de triomphe. Comme l'an passé quand Loeb avait connu son premier sacre, Citroën son deuxième.

Mais après des problèmes de freins samedi matin, le Belge devait tomber à nouveau dans ses travers, connaitre une sortie de route, partir en tonneaux, et ruiner les espoirs d'une fête corse. Pour Citroën, il faudrait encore attendre.

D'autant que Nicolas Bernardi, le remplaçant de Markko Martin chez Peugeot, après un timide début, retrouvait ses sensations pour remonter en huitième position et offrir deux points au Lion. Une remontée sans doute encouragée par la bonne prestation des deux autres "officiels" français, Stéphane Sarrazin 4e sur la Subaru, et Alexandre Bengué, 6e sur la modeste Skoda Fabia.

Neuf victoires cette saison, dont six d'affilée, dix-neuf depuis le début de sa jeune carrière, un grand chelem depuis la Corse, Sébastien Loeb, lui, affole les compteurs.

"Les records ne sont pas mon obsession, se défendait pourtant le vainqueur. Ma priorité c'est de rester concentré sur la victoire, sur le Championnat. Après, c'est certain, les records font toujours plaisir. On ne va pas cracher dessus".

Et Loeb ne veut pas en rester là. Le "Monsieur plus" du rallye tourne maintenant son regard vers la Catalogne. Que pourrait-il faire encore si ce n'est d'ajouter un autre succès à son formidable palmarès et rejoindre les 20 victoires de son glorieux aîné, Didier Auriol.

"On a une super voiture, des supers pneus, on a tout ce qu'il faut. Moi je me sens bien dedans. Alors c'est vrai que cela fait un ensemble qui me permet de me battre pour la victoire pratiquement partout. Et cette semaine encore en Catalogne", prévenait Loeb.

Une semaine catalane qui pourrait bien revêtir une importance toute particulière. Avec un troisième titre constructeurs mais aussi l'annonce du retour de Citroën en 2007 après le Conseil mondial, mercredi à Rome...

Classement du rallye de France-Tour de Corse:

1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA/Citroën Xsara WRC) en 3h35:46.7
2. Toni Gardemeister-Jakke Honkanen (FIN/Ford Focus WRC) à 1:51.7
3. Petter Solberg-Phil Mills (NOR-GBR/Subaru Impreza WRC) 2:42.0
4. Stéphane Sarrazin-Denis Giraudet (FRA/Subaru Impreza WRC) 3:34.2
5. Roman Kresta-Jan Tomanek (TCH/Ford Focus WRC) 5:21.5
6. Alexandre Bengué-Caroline Escudero (FRA/Skoda Fabia WRC) 5:27.8
7. Xavier Pons-Carlos Del Barrio (ESP/Citroën Xsara WRC) 5:41.8
8. Nicolas Bernardi-Jean-Marc Fortin (FRA-BEL/Peugeot 307 WRC) 6:32.1
9. Gigi Galli-Guido d'Amore (ITA/Mitsubishi Lancer WRC) 6:37.8
10. Harri Rovanpera-Risto Pietilainen (FIN/Mitsubishi Lancer WRC ) 9:22.5
11. Nicolas Vouilloz-Patrick Pivato (FRA/Skoda Fabia WRC) 10:29.5

Vainqueur des spéciales: Loeb (ES1, ES2, ES3, ES4, ES5, ES6, ES7, ES8, ES9, ES10, ES11, ES12)

Principaux abandons: Marcus Gronholm (FIN/Peugeot 307 WRC) après ES4, Armin Schwarz (ALL/Skoda Fabia WRC) après ES5, Dani Sola (ESP/Ford Focus WRC) après ES6, Gilles Panizzi (FRA/Mitsubishi Lancer WRC) après ES8, François Duval (BEL/Citroën Xsara WRC) après ES9

Classements du Championnat du monde

Pilotes:

1. Sébastien Loeb (FRA) 117 points (Champion)
2. Petter Solberg (NOR) 71
. Marcus Gronholm (FIN) 71
4. Toni Gardemeister (FIN) 58
5. Markko Martin (EST) 53
6. Harri Rovanpera (FIN) 31
7. François Duval (BEL) 29
8. Roman Kresta (TCH) 22
9. Manfred Stohl (AUT) 16
10. Carlos Sainz (ESP) 11
11. Gigi Galli (ITA) 10
12. Henning Solberg (NOR) 9
13. Chris Atkinson (AUS) 8
. Mikko Hirvonen (FIN) 8
15. Gilles Panizzi (FRA) 7
16. Stéphane Sarrazin (FRA) 6
17. Daniel Carlsson (SUE) 5
18. Antony Warmbold (ALL) 4
19. Alexandre Bengué (FRA) 3
20. Colin McRae (GBR) 2
. Xavier Pons (ESP) 2
22. Juuso Pykalisto (FIN) 1
. Mark Higgins (GBR) 1
. Nicolas Bernardi (FRA) 1

Constructeurs:

1. Citroën 160 pts
2. Peugeot 130
3. Ford 93
4. Subaru 89
5. Mitsubishi 59
6. Skoda 14

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Citation: Le Français a en effet a réussit ce que, auparavant, aucun pilote n'avait réussi en Mondial: s'adjuger tous les temps scratches d'une même épreuve.

TROP FORT

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Et j'ai eu la chance de pouvoir assister à ce triomphe !!
Quelle engouement des corses pour le rallye !!
Ils n'hesitent pas à faire plusieurs kilométres dans la montagne pour voir juste un passage de quelques secondes !!
Une trés bonne organisation de la ville d'Ajaccio !!
Un temps magnifique qui s'est mis de la partie !!
Que du bonheur !!
Le seul Hic C'est la deuxiéme place de la C2 de Sordo (une victoire aurait fait de lui un champion du monde Junior),un petit probléme electrique etant venu gacher la fête.
Mais bon il prend la tête quand même avec huit points d'avance et devrait concretise en Catalogne chez lui !
Le Hic Duval,j'en parle même pas,le seul fait qu'il soit sorti nous prive du titre constructeur !!
On compte sur Seb le WE prochain,il nous manque 6 points,on en aura donc 4 de trop !!

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Alors vous l'avez retrouvé le pneu

Citation: Le manufacturier français Michelin a révélé lundi avoir été victime du «vol» d'un pneu Z BTO au parc d'assistance d'Obihiro dans la nuit du samedi à dimanche, lors du rallye du Japon, sur le stand d'un de ses partenaires officiels. Lancé au rallye de Nouvelle-Zélande en avril et vainqueur de six épreuves sur terre d'affilée, le Michelin Z BTO a joué un rôle important dans la conquête du titre mondial de Sébastien Loeb (Citroën Xsara) « Il est évident qu'après quelques heures d'un "interrogatoire" poussé (analyse des empreintes, mesure des forces longitudinales et latérales, analyse des fibres de la carcasse et de la gomme...), le pneu va livrer tous ses secrets », a expliqué Aimé Chatard, responsable du programme rallye chez Michelin. « De plus, ce pneu, identifié 00330539, était monté sur une jante et équipé d'une mousse du système ATS (anticrevaison système). Cet ensemble est donc une mine d'informations pour ses ravisseurs », a-t-il ajouté. Michelin va donc surveiller de près l'arrivée d'un clone du «BTO» en championnat du monde dans les douze prochains mois et en tiendra informées les instances sportives dirigeantes. Ce «vol» n'est pas une première, Michelin ayant déjà été victime du même délit, avec effraction, d'un pneu moto de Superbike sur le circuit irlandais de Mondello Park. .

Bravo a Loeb pour ce nouveau triomphe
Une petite photo du triomphe

Si si Jeff est sur la photo

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Je cherche un site où l'on peut trouver des images de WRC 2005 en haute resolution.
Ca existe ?

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Moi j'en ai un-->Jeff932
Tu lui fais un MP il te repondra certainement

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Ma foi,elle est bien belle cette photo !!

Non,c'est mort pour le pneu,mais il n'a pas été volé chez Citroën.
C'est courrant ce genre de pratique de la part des japonais.
J'ai d'ailleurs une photo,que j'ai prise en Corse oui l'on voit les ingénieurs de chez Suzuki,qui sont en train de regarder sous la C2 lors d'une assistance.
A part pour les constructeurs japonais,le rally du Japon n'interresse personne.
Il est organisé n'importe comment,avec des speciales la plupart ininterressantes.

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Sinon,pour des photos sympa :

http://www.rallyzone.com/

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Bravo Jeff ! beau boulot avec tes collègues !


c'est quand même incroyable que le titre ne soit pas déjà adjugé à Citroën... ce système de points c'est du grand n'importe quoi...

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Merci Fleming

C'est sur que si le titre n'est pas encore là officiellement,on peut dire qu'à moin d'un cataclysme (il y en a qui diront que ça arrive les cataclysmes,mais bon..) et de deux doublés Peugeot sans qu'on mette trop de point (il nous en manque 6 pour l'instand).
Et Peugeot est quand même handicapé sans Marko Martin,il faut bien le dire.

C'est sur que le systéme de point est trés mal fait.On a voulu favoriser le suspense au dépent du sport.Mais au final,ça change pas grand chose sur le papier.
Puisque quand nous ne gagnons pas,nous marquons toujours suffisament de points pour ne pas être menacé.
Seules les contreperformances individuelles répétées de François Duval ont permis à Peugeot
de rester dans les roues.On a bien vu avec le retour de Carlos Sainz sur 2 rallyes que les comptes auraint pu être plus sévére pour tout le monde.

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