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Citation: Plus serieusement, avec toutes les aides electroniques, la conduite d'une F1 est plus "facile" qu'autrefois. Le probleme majeur a mon avis ne sera pas le sens de la trajectoire mais plus l'adaptation a la capacite de freinage d'une F1(ce qui epate tout nouveau pilote plus que la capacite d'acceleration) quoiqu'on a mon avis celle de sa moto doit pas etre mal non plus.

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entièrement d'accord sur toutes les aides au pilotage.

Si je ne me trompe pas, dès la saison prochaine, il n'y aura plus le démarrage auto donc il y aura surement pas mal de stop dès le départ.

Et petite parenthèse pour Senna, je ne parlais pas de sa vitesse, mais ct que Pixel avait dit qu'il avait je c pas quel record en 10a alors que schumy ct en 15a.

Mais bref, il faudrait vraiment que la FIA enlève toutes les aides au pilotage afin de voir véritablement qui maitrise les voitures et les autres. Là, il y aura une vraie classe de pilotes. Mais je pense que ceci est fait aussi afin de permettre un maximum de sécurité à défaut de voir des dépassements à chaque tour, etc...

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on peut d'ailleurs corréler le fait que de plus en plus de jeunes pilotes réussissent rapidement en F1 depuis les aides de pilotage.

l'adaptation est beaucoup plus facile qu'avant.

s'ils se décident à enfin virer l'antipatinage, assistance de départ, etc...... on va repasser à une domination des expérimentés de la F1, et les jeunes auront plus de mal à impressionner dès leur arrivée

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@rronaldo

Citation: Et petite parenthèse pour Senna, je ne parlais pas de sa vitesse, mais ct que Pixel avait dit qu'il avait je c pas quel record en 10a alors que schumy ct en 15a.

Je parlai des Poles et des victoires en Principauté (Circuit Majorette) . . .

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windu

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Nouvelles decisions du conseil mondial :

Citation: Utilisation et attribution des pneumatiques: Le nombre de pneumatiques pour temps sec dont dispose chaque pilote pendant l'Epreuve reste le même, à savoir quarante, vingt pneus avant et vingt pneus arrière. Chaque pilote se verra attribuer trois trains de pneus pour temps sec à utiliser le vendredi, ces pneus ne pourront être utilisés à aucun autre moment de l'Epreuve. Aucun pneu des sept trainsrestants ne pourra être utilisé le vendredi. Le choix des pneumatiques pour temps sec pour les qualifications et la course devra être effectué avant 9h00 le samedi (l'une ou l'autre spécification de pneu pourra être utilisée pour les séances d'essais libres le samedi). Toutefois, si les deux séances du vendredi sont déclarées humides, ce choix pourra être reporté jusqu'à 13h00 le samedi. Le nombre de pneus pluie dont dispose chaque pilote pendant l'Epreuve reste le même, à savoir vingt-huit, quatorze pneus avant et quatorze pneus arrière. Les pneus pour conditions climatiques extrêmes continueront d'être autorisés mais, comme à l'heure actuelle, ils ne pourront être utilisés que sur autorisation. Procédures concernant le parc fermé: Elles resteront les mêmes mais la mise en place de la circulation du carburant à des fins de refroidissement sera désormais interdite. Nombre de pilotes par voiture: Chaque équipe sera désormais autorisée à utiliser quatre pilotes au cours de chaque saison, sans compter tout troisième pilote participant aux séances du vendredi. Limite de vitesse dans la voie des stands: La limite de vitesse pour les qualifications et la course passera à 100 km/h. Conformément à l'Article 100 (du projet de Règlement Sportif 2004), il pourra être demandé au Bureau Permanent d'envisager une limite inférieure sur les pistes comportant une voie des stands particulièrement étroite.

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comme le dit son père, il ne m'écoute jamais !!
donc il risque quand même de le faire

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Citation: L'écurie britannique de Formule 1 Williams-BMW a indiqué ce soir qu'elle s'intéressait au jeune pilote brésilien Nelsihno Piquet, fils du triple champion champion du monde de F1 (1981, 1983, 1987), Nelson Piquet.

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Citation: Message écrit par Pixel, le 16-10-2003 à 09:43 Du sang neuf avec du vieux . . .

Et en plus il est suivi par le fils de Franck Williams...

Sinon esperons pour lui qu'il se rapproche plus du fils de Villeneuve que de celui d'Andretti par exemple

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Citation: Message écrit par Cybernet, le 15-10-2003 à 20:04 comme le dit son père, il ne m'écoute jamais !! donc il risque quand même de le faire

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Citation: On peut deja se demander si ca reduit vraiment les couts de n'avoir qu'un seul bloc moteur par we car meme si on economise au niveau des pieces, on doit faire "exploser" le budget R&D pour avoir un moteur a la fois puissant, souple et fiable...

Complètement d'accord avec toi windu. Et qui c'est qui a le budget pour beaucoup d'heures de R&D ? ? ? ?

Les grosses écuries.

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Citation: Message écrit par Pixel, le 16-10-2003 à 21:57 Complètement d'accord avec toi windu. Et qui c'est qui a le budget pour beaucoup d'heures de R&D ? ? ? ? Les grosses écuries.

C clair que c pas minardi

D'ailleurs, la saison prochaine ils vont utilises les chassis d'arrows (de 2001 si me rappelle bien) que Stoddard avait achete pour 1.5 millions $
Ca c ce que j'appelle une politique de reduction des couts

A propos de minardi, dennis et williams etaient interesses pour l'acheter en vue d'en faire une sorte de junior team de f1 afin de tester les nouveaux pilotes mais vu les investissements en cours chez mclaren et williams et le prix demande de 50 millions de $, ils ont prefere renoncer. Comme quoi, meme une ecurie de m... de F1, c pas donne(c pas alain prost qui me dira le contraire )

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apparemment Michael aurait déclaré qu'il testera les nouveaux bridgestones cet hiver, et que s'ils n'étaient pas assez bons à son goût pour gagner en 2004, il se retirerait.


à prendre avec de grosses pincettes

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Citation: Message écrit par Cybernet, le 16-10-2003 à 23:22 apparemment Michael aurait déclaré qu'il testera les nouveaux bridgestones cet hiver, et que s'ils n'étaient pas assez bons à son goût pour gagner en 2004, il se retirerait. à prendre avec de grosses pincettes

Voilà une bonne nouvelle potentielle

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Citation: Message écrit par Cybernet, le 16-10-2003 à 22:22 apparemment Michael aurait déclaré qu'il testera les nouveaux bridgestones cet hiver, et que s'ils n'étaient pas assez bons à son goût pour gagner en 2004, il se retirerait. à prendre avec de grosses pincettes

Il nous la fait a la Todt quand il a dit qu'il se reservait le droit de porter plainte en fonction de l'issue du championnat?

Perso, je ne vois pas trop comment il peut s'en rendre compte...Tout le monde sait bien que les essais hivernaux sont "bidons" et que la realite des essais hivernaux est souvent bien differente de celle des courses du championnat. En plus, cette annee aussi, les bridgestones etaient censes etre a la ramasse par rapport aux michelins, sauf sous la pluie, et ca n'a pas empecher schumi de gagner. Enfin, c quoi son echelle pour savoir s'ils sont assez bons???

Ca m'a l'air encore d'une de ses fameuses infos bidons lances par les journaux pour vendre du papier comme avant ca, l'arret de schumi fin 2004, l'arrivee de montoya chez mclaren, alonso chez ferrari et d'autres...Pour l'instant, aucune ne s'est verifiee

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Citation: Message écrit par Pixel, le 16-10-2003 à 22:28 Voilà une bonne nouvelle potentielle

Il ne perd jamais le nord notre ami Pixel

Perso, je prefere que schumi reste en F1, qu'il aie une bonne voiture et qu'a chaque course, il ne voit que les echappements de JPM ou Raikko par exemple et que lui soit a la ramasse

En gros 18 GPs comme le GP de Hongrie de cette annee

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