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Un ptit résumé pour ceux que l'aventure tente (ps : vous remarquerez la date, il suffit que le carburant augmente pour qu'on en parle sérieusement mdr) :
Citation:
Huiles végétales et moteurs diesel : David contre Gasoil ?
samedi 30 août 2003. par Pierre Ausloos, Bruxelles
Le pétrole a-t-il devant lui une vieillesse sans conflit ? On en doute lorsqu’on sait qu’une palmeraie peut être aussi rentable qu’un oléoduc.
Il y a 20 ans, on disait que l’Europe avait des idées au lieu de pétrole ; aujourd’hui, les idées ne sont même plus nécessaires si l’on possède du tournesol.
Il semble, en effet...
...Des études de compatibilité entre gasoil et huiles végétales indiquent que sont compatibles au gasoil toutes les huiles de 1ère pression à froid, les huiles végétales industrielles et les huiles de friture usagées, à condition d’être filtrées à 5 microns (filtre à café).
Il s’avère en outre que des taux relativement élevés de ces huiles mélangées au diesel sont sans danger pour les moteurs.
C’est pourquoi je livre ce qui suit à vos méditations. Il semblerait en effet que...
..."Les proportions d’huile végétale pouvant être mélangées au gasoil, sans aucun risque pour les moteurs, sont les suivantes :
1. POUR LES MOTEURS DIESEL A INJECTION INDIRECTE (ceux qui ont besoin d’un préchauffage) :
- jusqu’à 30% d’huile sans modification du moteur.
- jusqu’à 50% d’huile avec une pompe à injection en ligne, type BOSCH. Les pompes rotatives sont moins résistantes.
- jusqu’à 100% d’huile en augmentant le tarage des injecteurs à 180 bar, en ajoutant une résistance électrique en sortie de réservoir pour fluidifier l’huile quand elle est trop froide, et une autre pompe en amont de la pompe à injection pour la "soulager".
2. POUR LES MOTEURS DIESEL A INJECTION DIRECTE :
- jusqu’à 30% d’huile sans modification du moteur.
- jusqu’à 100% d’huile avec un système de bicarburation. Ici, on ajoute un second réservoir, de petite capacité, qui permet de démarrer au gasoil. Quand le moteur est chaud, on permute sur le réservoir d’huile. Avant d’arrêter le moteur, on repasse sur le réservoir de gasoil pour "rincer" les injecteurs, ce qui facilitera le démarrage une fois le moteur refroidi. S’il fait très froid, une résistance électrique peut s’avérer nécessaire pour le réservoir d’huile.
Remarque : Les seuls problèmes que posent l’huile végétale sont dus à sa viscosité plus grande que celle du gasoil. Quand l’huile est chauffée, sa viscosité diminue. Il suffit donc de chauffer suffisamment l’huile végétale pour qu’elle se comporte comme le gasoil. C’est pourquoi un système de bicarburation avec chauffage de l’huile peut être installé sur tous les types de moteurs diesel, sans aucune modification du moteur lui-même. Des entreprises allemandes (Elsbett) proposent des kits d’adaptation pour la bicarburation.
N.B. : Il est évidemment toujours possible de rouler à 100% de gasoil en dépit de chacune des modifications énoncées ci-dessus.
Pour en savoir plus, procurez-vous le livret « Rouler à l’huile de tournesol : pourquoi et comment mettre des fleurs dans son moteur ». " Voyez aussi "www.roulemafleur.free.fr
L’usage des huiles végétales proposé ici s’éloigne sensiblement de celui généralement adopté sur Aromalves. Je me fais seulement l’écho d’informations que j’ai jugées intéressantes mais invérifiables compte tenu de mon niveau de compétence. Beaucoup d’éléments en effet relèvent plus de l’art de l’ingénieur que de l’aromathérapie. Par ailleurs, ni la question "rendement", ni la question "coût" n’a été abordée. N’empêche ! L’information vaut la peine d’être diffusée même si une vérification personnelle est impossible. J’espère vos critiques, remarques, réactions et éclaircissements en cette matière qui, après tout, concerne la planète. C’est-à-dire nous. C’est-à-dire vous... |
Merci à GuN 
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27-09-2005 19:28
