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Mac-Leod |
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[JE ME CULTIVE] Pourquoi on entend "bang" quand l'avion dépasse le mur du son ?
En vol, un avion fait vibrer l'air qui l'entoure. Ces vibrations forment des ondes acoustiques qui se propagent autour de lui.
En vitesse subsonique (c'est-à-dire lorsque l'avion est plus lent que le son), les vibrations de l'air se propagent vers l'avant de l'avion.
Mais au fur et à mesure que l'avion se rapproche de la vitesse du son, il accumule les ondes émises à l'avant de son nez. Lorsque l'avion atteint la vitesse du son, il doit produire une accélération supplémentaire pour franchir l'énorme zone de décompression à l'avant des ondes.
A vitesse supersonique, les ondes sonores se déplacent moins vite que l'avion. Il se crée un cône qui englobe les ondes sphériques, et dont l'angle se rétrécit au fur et à mesure que l'avion accélère.
Lorsque deux ondes acoustiques passent successivement au même endroit, elles sont tellement rapprochées qu'elles s'additionnent jusqu'à provoquer une "onde de choc", le fameux "bang" .
A l'extérieur du cône, le son est nul (il n'y a pas d'onde acoustique), mais à l'intérieur, les ondes vont au contraire passer par l'oreille d'un observateur si celui-ci se trouve sur leur trajet.
Bangs successifs
Contrairement aux idées reçues, il n'y a pas qu'un seul "bang" au passage du mur du son. D'abord, le "bang" est perçu après le franchissement du mur, car l'avion précède le bruit qu'il produit. Le cône se déplaçant à la même vitesse que l'avion, les fronts d'ondes successifs vont produire des "bang" tout le long du trajet. C'est pourquoi les Américains avaient interdit au Concorde de voler à vitesse au-dessus des zones habitées (plombant dès le départ son exploitation).
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08-03-2006 22:11
